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长安增资-同时新能源车企已经放开合资股比限制-田阳新闻

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「混改完成後企業運營機制將發生變化,過去體制里一些老問題也能得到更好的解決。」中國汽車流通協會副秘書長羅磊認為,二者此次混改成功也具有一定的樣本意義。在此之前,國有車企已經有過比較典型的混改樣本,如北汽新能源的借殼上市、東風汽車(600006,股吧)以「換股」形式對旗下零部件公司進行整合等。

相對於傳統汽車業務,新能源領域的混改更具迫切性。12月3日,工業和信息化部就《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)公開徵求意見。意見稿提出,到2025年,新能源汽車新車銷量佔比要達到25%左右。能否在新能源市場拓展中搶佔主動,將在很大程度上決定車企的未來生存空間。同時新能源車企已經放開合資股比限制,外資可以獨資建廠,空前的競爭壓力也逼迫國內車企積極求變,以機制改革釋放自身活力。

隨後,長江股權交易所發佈公告稱,奇瑞控股集團有限公司與奇瑞汽車股份有限公司的增資擴股項目已經順利完成,青島五道口新能源汽車產業基金企業(有限合夥)成為雙方的新股東。公告顯示,青島五道口向奇瑞控股投資75.86億元,持股比例30.99%;向奇瑞汽車投資68.63億元,持股比例18.52%。

事實上,老牌車企奇瑞汽車近年來的市場表現並不突出,早已被擠出自主品牌第一梯隊。而長安新能源自成立至今一年半的時間里,虧損超過8億元,今年前三個季度累計銷量僅完成目標銷量的36.25%。此次混改后,無論是奇瑞汽車「外嫁」青島,還是長安新能源的「獨立」,投資方帶來的巨額資金都將為企業注入新的活力。

本報訊(實習記者楊天悅)車市寒冬中,國有車企傳出混改新進展:長安新能源從長安汽車(000625,股吧)的全資子公司變為聯營公司,奇瑞增資擴股項目也隨着青島五道口的加入塵埃落定。中國汽車流通協會預測,2020年的汽車市場或將繼續下行探底,2020年年底有望回暖。在國內汽車產業淘汰賽的嚴酷考驗下,混改成為國有車企提升「抗寒」能力的重要嘗試。

2018年底,國家發改委頒佈《汽車產業投資管理規定》,規定明確提出:開展混合所有制改革,推動國有汽車企業與其他各類企業強強聯合,組建具有世界一流水平的汽車企業集團。隨着國資監管「管資產」向「管資本」轉變,國企混改將進一步提速,而體量巨大、身處激烈競爭領域的國有車企,自然成為混改重點。

12月3日,長安汽車發佈公告稱,全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公司擬引入南京潤科、長新基金、兩江基金、南方工業基金作為戰略投資者,四方股東擬增資總額達到28.4億元。增資完成後,長安汽車持有的長安新能源的股權比例將由100%稀釋到約48.95%,喪失控制權。

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